不久的将來,或許你的快遞将是全程無人運送:包裹從無人倉庫出發,通過無人駕駛的重卡被運輸到分(fēn)撥中(zhōng)心,然後“坐”上最後一(yī)公裏無人配送小(xiǎo)車(chē),“走”上電(diàn)梯,來到你家門前……這樣的“無人物(wù)流”,正慢(màn)慢(màn)走近我(wǒ)們。

日前,蘇甯的無人重卡“行龍一(yī)号”分(fēn)别在鹽城汽車(chē)試驗場和上海奉賢園區内完成測試。“行龍一(yī)号”載重40噸,能自動規劃路線行駛,速度達80公裏/小(xiǎo)時,還能在300米外(wài)精确識别障礙物(wù)并輕松躲避。

京東近期也發布L4級無人重型卡車(chē)。京東無人重卡是京東2016年成立的矽谷研發中(zhōng)心最新研發成果之一(yī),已在美國完成2400小(xiǎo)時的智能駕駛超級測試。

瞄準這一(yī)領域的還有菜鳥網絡,ET物(wù)流實驗室發布兩款無人駕駛産品,一(yī)款是與一(yī)汽解放(fàng)聯合發布的“公路列車(chē)”,另一(yī)款是菜鳥新物(wù)流無人車(chē),能适配不同物(wù)流場景。

電(diàn)商(shāng)爲何紛紛布局無人物(wù)流?“物(wù)流的科技化、互聯網化是未來發展的大(dà)趨勢。”蘇甯物(wù)流集團研究院副院長孟雷平說,蘇甯正打造“末端配送機器人-支線無人車(chē)調撥-幹線無人重卡”的三級智慧物(wù)流運輸體(tǐ)系,連同正在布局的無人倉、無人機,完成全流程無人化布局,實現無人物(wù)流技術應用的閉環。

已在南(nán)京小(xiǎo)區“濱江壹号”投入使用的無人車(chē)“卧龍一(yī)号”,具有判斷識别行人、車(chē)輛等動态障礙物(wù)功能,還能夠乘坐電(diàn)梯、自動規劃最優路線、自動實時構圖定位和導航。蘇甯物(wù)流集團總部辦副主任嶽從發說,這款無人車(chē)日均配送50-80單,在一(yī)個小(xiǎo)區投入1輛,可節省1-2個人力。它采用激光雷達技術,可實現24小(xiǎo)時配送,未來将在全國進駐1000家小(xiǎo)區。

無人機是農村(cūn)配送的一(yī)大(dà)法寶。目前京東無人機在全國已飛行超過2萬架次,飛行超過10萬公裏,去(qù)年一(yī)年爲農村(cūn)送達訂單超過10萬個。接下(xià)來的“6·18”購物(wù)節期間,京東無人機将在中(zhōng)關村(cūn)地區開(kāi)始配送。菜鳥網絡宣布啓動“神農計劃”,開(kāi)通無人機航線,将田間地頭和産地倉直連,極大(dà)縮短生(shēng)鮮品類運輸時間。

“無人車(chē)将與無人倉、無人機等高科技智能設備共同形成蘇甯物(wù)流的無人科技物(wù)流網絡。” 孟雷平說,去(qù)年“6·18”期間,蘇甯物(wù)流無人機在浙江安吉農村(cūn)成功首飛,全程自主飛行15.06公裏。去(qù)年“雙12”期間,蘇甯物(wù)流分(fēn)别在安徽靈璧、懷遠、金寨農村(cūn)開(kāi)設無人機航線。“蘇甯用于末端配送的無人機,主要是電(diàn)動六旋翼無人機,自重6公斤,最大(dà)負載7公斤,航程18公裏,巡航速度15米/秒,升限達海拔2000米,可在中(zhōng)雨、6級大(dà)風的環境下(xià)平穩飛行。” 孟雷平說,無人機具有自動投遞功能,通過預先設定好程序,可在距地面一(yī)定高度的位置懸停,并投遞包裹,随後自主返航至起飛點,整個飛行過程沒有人爲操控,智能化程度很高。未來蘇甯物(wù)流計劃圍繞無人機上下(xià)遊配套産業,在全國建設5000個無人機智慧物(wù)流樞紐。

無人技術是未來颠覆物(wù)流行業格局的重要賽道,從無人駕駛技術發展的情況來看,無人駕駛在物(wù)流場景下(xià)的應用前景更易實現。“然而,以無人車(chē)爲例,我(wǒ)國現行法規并不允許無人駕駛上路,現有大(dà)部分(fēn)政策法規與無人駕駛發展并不相适應。”南(nán)京中(zhōng)儲智運戰略發展部總經理劉雲飛說,從各環節來看,倉儲、碼頭等物(wù)流節點的無人化程度較高,技術更加成熟；而幹、支、末端運輸線路的無人化程度較低,仍受到諸如技術、法律、消費(fèi)習慣等方面制約,但長期來看,提升物(wù)流行業“無人化”程度必然是行業發展趨勢。

“希望未來無人重卡不僅在園區内發揮作用,也能與政府主管部門進行聯合的路段測試。”蘇甯物(wù)流研究院副院長栾學鋒說。京東對無人重卡上高速的前景進行規劃,未來将在國内建立基于L4級别的自動駕駛重型卡車(chē)物(wù)流網絡,這些自動駕駛的重型卡車(chē)會承擔起幹線貨運中(zhōng)轉和長途運輸任務,連接北(běi)上廣和京東七大(dà)區域中(zhōng)心。京東還将在高速公路上建設無人卡車(chē)服務區,當無人卡車(chē)下(xià)高速進入城區前,可進入無人卡車(chē)服務區,由服務區内司機接手完成城區内駕駛。

業内人士認爲,“無人物(wù)流”實際上是傳統物(wù)流與互聯網、物(wù)聯網、大(dà)數據平台深度融合的産物(wù)。因此,無論是對“無人物(wù)流”技術的研發,還是對“無人物(wù)流”技術的推廣應用,都應建立在龐大(dà)底層數據基礎之上。既不宜高估無人技術對物(wù)流行業的短期影響,也不宜低估無人技術對物(wù)流行業的長期影響。目前,中(zhōng)國大(dà)約有300萬名一(yī)線快遞員(yuán),他們支撐起日均1億多件包裹的快遞投遞需求,2020年我(wǒ)國日均包裹量有望突破2億件,後續仍可能保持較高增速增長,“無人化”是未來日均數億包裹投遞系統的重要支撐。

（來源：人民網）